dimanche 29 janvier 2017

Model Train Show


Depuis le temps que j'en rêvais, je suis allé à une grande exposition de trains aux USA à 6 heures de route de Montréal... Mes deux amis et moi y avons passé deux jours, soit environ 12 heures au total. Et cela n'était pas de trop! Près de 40.000m2 dans un parc d'exposition répartis sur 4 bâtiments!!! Gigantesque!

Nous avons pris de nombreuses photos... Voici une vidéo/diaporama sans prétention ni musique ;-) d'une douzaine de minutes. C'est un peu long, mais je n'ai pas su où couper...

Cela vous donnera une bonne idée de la visite. Bon visionnement.



lundi 16 janvier 2017

On essaie de régler les problèmes...


Voilà, les nouveaux boards sont designés et partis en production. J'ai refais le module canton au complet et j'ai fait une petite mise à jour sur le module injecteur.

Il n'y a plus qu'à attendre...



mercredi 11 janvier 2017

Finalement, il y a un bug...


Les choses allaient bon train (ahah) jusqu'à hier soir. J'ai voulu ajouter mon booster directement sur le module DCC il y a quelques jours pour tester l'automate et j'ai remarqué un fonctionnement étrange... En effet, dès que le système de traction est relié au système de détection par la masse, le signal de détection devient fou!!! (sous-entendre des parasites entre autre...)

Un ami est venu m'aider afin de débugguer le problème mais le sentence est tombée froidement après plusieurs heures de travail intensif: il y a apparemment un problème de masse folle entre les deux systèmes...

Donc, plusieurs mois de travail à mettre à la poubelle et retour à la planche à dessin. Certes, cela n'empêche pas la signalisation de fonctionner mais la partie "automate" de mon système est inutilisable puisque je ne peux pas y connecter de signal de traction...

Voilà. Il fallait bien que cela arrive, ça fonctionnait trop bien... :(

La suite... lorsque ce sera corrigé...

lundi 9 janvier 2017

Petit rappel de signalisation


Suite aux derniers essais filmés, j'ai reçu quelques questions sur l'affichage de certains aspects... Je vous livre donc un petit rappel "très simplifié" des différents cas visibles dans cette vidéo.


1 Cas du BAL (Bloc Automatique Lumineux):

Le BAL permet l'espacement des trains sur des voies à forte circulation.


La locomotive se déplace de droite à gauche, les signaux 1, 2, 3 qu'elle vient de dépasser affichent respectivement les aspects Voie Libre (= vert), Avertissement (= jaune) et Sémaphore (= rouge). Un second train venant de la droite à la suite de la locomotive serait obligé de ralentir puis de stopper.


  

La locomotive se déplace toujours de droite à gauche. Les signaux 1, 2, 3, 4 affichent Voie Libre car aucun obstacle n'est en vue. Par contre, dans le sens opposé, puisque la locomotive bloque le passage, les signaux B et C affichent respectivement Avertissement et Sémaphore. Un éventuel train arrivant de la gauche serait obligé de ralentir puis de stopper.

On remarquera que le Sémaphore est constitué d'un seul feu rouge. Dans ce cas, après un arrêt complet devant ce signal, le mécanicien peut redémarrer et franchir le signal en marche à vue. Ceci n'est possible que si le signal présente une pancarte F (Franchissable). Nous allons voir tout de suite pourquoi cette remarque.


Protection d'aiguillage:


Dans le cas d'un aiguillage, on protège son franchissement par un Carré présentant deux feux rouges. Ici, la pancarte est Nf et le signal ne peut pas être franchi (Non franchissable). C'est la situation indiqué par le signal D sur le schéma précédent. Un train arrivant de la gauche par le haut ne peut franchir l'aiguillage.


Aiguillage dévié:


Lorsqu'un aiguillage est dévié, comme sur ce schéma, les signaux 2 et 3 présentent respectivement les aspects Ralentissement 60 km/h (= deux feux jaunes horizontaux clignotants) et Rappel de Ralentissement 60 km/h (= deux feux jaunes verticaux clignotants). Ceux-ci forcent le mécanicien à ralentir à la vitesse indiquée pour franchir l'aiguillage.

Dans le cas où les aspects sont des doubles feux jaunes fixes, la vitesse prescrite est alors de 30 km/h.


Combinaison d'aspects:

Un cas supplémentaire visible dans la vidéo. Il diffère très peu du cas 3.


Comme le signal 5 présente un Sémaphore et que l'aiguillage est dévié, alors le signal 3 présente à la fois le Rappel de Ralentissement 60 km/h et l'Avertissement. Il indique au mécanicien de ralentir pour franchir l'aiguillage mais aussi de prévoir un arrêt juste après.


Voilà... C'est somme toute assez simplifié et rapide, mais cela vous permettra de comprendre les situations présentées dans la vidéo.

A bientôt!



dimanche 8 janvier 2017

Signalisation automatique: un tour complet!


Suite au travail effectué hier, j'ai soudé plus d'une trentaine de fils afin de compléter le câblage des signaux dans le sens direct.

Maintenant avec une vue en plongée, on peut apprécier le résultat final avec quelques tours de piste de ma nouvelle locomotive de test... (châssis nu et décodeur)


A bientôt!

P.S. Je n'ai pas pu m'arrêter sur ma lancée... donc au cours de la soirée, j'ai câblé les deux signaux de la voie de débord... Il ne me reste maintenant que 3 signaux à relier et/ou installer!

samedi 7 janvier 2017

Signalisation automatique: la première vidéo


Enfin, je suis parvenu à installer quelques signaux sur mon réseau de test. Bien évidemment, on parle de signaux "bricolés" puisqu'il s'agit de simples leds insérées dans la planche au pied de la voie. Cependant, cela me permet de vérifier le bon fonctionnement du système.

Pour l'instant, seuls 2 signaux sont fonctionnels. Ils sont de part et d'autre de l'aiguillage numéro 2. Le premier est dans le sens "direct" de roulement. Il peut afficher C, S, RR60, A, VL. On admirera la qualité de la fabrication ;-)


Le second se situe juste après l'aiguillage mais dans le sens inverse de roulement puisque nous sommes en présence d'un BAL en voie unique (tout en bas de la photo). Il peut afficher C, S, A, VL:


L'aiguillage n'est pas fonctionnel, mais sa commande est prise en compte par le système malgré tout. Cela permet d'afficher un beau RR60 au début de la simulation alors que l'aiguillage est (supposément) dévié.

Dans la vidéo suivante, on pourra examiner les changements d'aspects des deux signaux. Je n'ai pas ajouté de commentaires à toutes les étapes mais on comprendra le fonctionnement assez rapidement. D'ailleurs, l'action se passe assez rapidement ;-)

Afin de pouvoir suivre les évènements, il faut garder en tête les points suivants:
  • bien qu'il y ait 5 cantons et deux voies de garage, seuls 4 cantons sont pour l'instant fonctionnels;
  • la numérotation est la suivante:
    • canton 1 ligne droite à droite,
    • canton 2 virage en bas,
    • canton 3 ligne droite à gauche
    • et canton 4 virage en haut;
  • le premier signal affichera successivement S, A et VL puisque la locomotive s'éloigne de lui;
  • le second signal affichera successivement VL, A et S puisque la locomotive se rapproche de celui-ci à contre-sens;
  • l'entrée sur un canton est immédiatement relayé par le système, alors qu'une sortie prend environ 2s afin d'être détectée (capacité de 2,2uF).




Voilà, j'espère que cette petite vidéo vous a plu. A bientôt pour la suite...


mercredi 4 janvier 2017

2017


Bonne année à tous. Que 2017 soit remplie de bons moments hobbyistes...

En passant, je vous informe que j'ai repris les modifications de mon réseau de test et que j'ai commencé à installer les modules cantons. Le câblage est simple et quasiment terminé... Les premiers tours de locomotives montrent bien l'occupation de chaque zone.

Prochaines étapes:
  • installation des feux de signalisation (sur mini-board). Ce sera plus visible et pratique que ce que j'ai pu faire jusqu'à maintenant sur ma planche de test;
  • intégration du module DCC afin de piloter les locos en mode automatique;
  • intégration de la commande manuelle en T. Il reste à finaliser l'interface avec les modules. Je ne devrais pas avoir trop de surprise...
Voilà pour aujourd'hui. J'espère avoir quelques vidéos à montrer prochainement.

Au plaisir!